Selon cet article d'InfoWorld, écrit par un récent Switcher, le prix des machines Apple n'est pas si loin de l'offre similaire du côté PC. En fait, si l'on suit son article, le Mac arrivait souvent moins chez qu'un PC similaire!

L'article nous donne une comparaison avec 3 modèles : Le MacBook Pro 17", le MacBook et le iMac 20". Pour chaque modèle, l'auteur est allé voir l'offre similaire du côté PC, soit sur le 'Net ou en personne, et a comparé pièce par pièce. La conclusion est très simple : Si tes besoins sont couverts par une offre Apple, elle sera moins chez que du côté PC. Par contre, si vous êtes du genre à aimer la saveur du mois à 500$ chez Dell, Apple ne compétitionne pas dans ce terrain. Il arrive aussi à la conclusion que certains modèles sont beaucoup moins compétitifs, comme par exemple le MacMini, qui maintenant a de la difficulté à compétitionner en performance/prix avec le iMac!

Selon cet article de Cyberpresse et en entrevue à Christiane Charette en direct, nous apprenons que Steven Guilbault quittera son poste de directeur québécois de Greenpeace. Les raisons de son départ sont encore mystérieuse, M. Guilbault mentionne simplement qu'il désire passer à autre chose, tout en continuant de travailler à ralentir les changements climatiques.

Steven explique qu'il ne sait pas lui-même quel tournant prendra sa vie en septembre, mais il mentionne qu'il ne quitte pas l'organisme non-gouvernemental dans un but d'aller en politique. "J'ai trois jeunes enfants et la vie politique et très accaparente, voire taxante. Les enfants ne grandissent qu'une fois et je n'ai pas envie de regarder le train passer."

À Greenpeace depuis 10 ans et directeur depuis 6 ans, il a fait des changements climatiques son fer de lance ainsi que sa spécialité. Très bien renseigné sur le sujet, j'ai eu la chance d'assister à une de ses conférence à l'Université de Sherbrooke et je trouve personnellement qu'il a une grande facilité à communiquer son message, à être intéressant et optimiste. Avec plusieurs autres organismes, notamment Équiterre et les Amis de la Terre, il a réussi à mettre les changements climatiques au coeur des préoccupations des Québécois.

On se souvient des coups d'éclats de Steven notamment son ascension de la Tour CN en 2001, mais il faut surtout se rappeler le travail quotidien de lui et des nombreuses personnes à Greenpeace qui font que l'on entend un peu plus parler des changements climatiques...

Vous pouvez en lire plus directement sur le site de Greenpeace.

Semi-hors propos, le deuxième rapport du GIEC est sorti en avril passé. Si vous ne l'avez pas encore consulté, voici un bon point de départ!

Dernière modification le 09/06/2007 @ 22:06 par Nick

Selon cet article de CyberPresse, la Table québécoise de sécurité routière proposera de mettre de côté les recommandations faites par l’Assemblée nationale il y a un an concernant l'utilisation des téléphones cellulaires au volant.

Alors que seule Terre-Neuve interdit l'utilisation de tels appareils au volant, le groupe Québecois pense plutôt diminuer les morts du bilan routier avec des cinémomètres, une augmentation des interceptions et des barrages routiers.

On a rappelé que, lorsqu’il était titulaire des Transports, Guy Chevrette tenait à ce que de tels outils soient disponibles aux policiers, et qu’à l’époque, les juristes avaient fait valoir qu’une photo n’était pas une preuve suffisante aux yeux des tribunaux pour intenter des poursuites.

La Table de concertation suggère aussi que les nouvelles automobiles vendues au Québec soient dotées d’antidémarreurs pour vérifier le taux d’alcoolémie des conducteurs.

Dernière modification le 07/06/2007 @ 13:17 par Drizzt

Selon cet article de Radio-Canada, le Fond Vert annoncé par le gouvernement du Québec a été détaillé, hier, sur son mode de financement.

Le ministre des Ressources naturelles et de la Faune, Claude Béchard, prévoit que le Fonds vert rapportera 200 millions de dollars par année en redevances. Comme l'entrée en vigueur de la mesure est prévue le 1er octobre prochain, les redevances seront limitées à 100 millions de dollars pour cette année.

La part du 200 millions à payer sera proportionnelle aux émissions de gaz carbonique attribuable à chaque secteur énergétique. Les payeurs les plus importants seront donc les producteurs d'essence, de diesel, de mazout léger et de mazout lourd, qui fourniront quelque 150 millions par année, selon le plan du ministre. Le secteur de l'essence seulement permettra au gouvernement d'engranger 69 millions, le secteur du mazout versera 43 millions et celui du diesel 36 millions.

M. Béchard a indiqué que la répercussion de ces redevances sur le prix de l'essence devrait être de 0,8 ¢ le litre, selon les estimations du gouvernement. Il a ajouté qu'il comptait sur la bonne volonté des pétrolières, qui disposent de marges de raffinage de 22 ¢ le litre. Les profits des pétrolières ont atteint 15 milliards de dollars en 2006, et 2,7 milliards au deuxième trimestre de 2007 seulement.

Dans l'épisode du 8 avril dernier des Années lumières, nous apprenions que la société française Alstom à battu un record de vitesse par train pour atteindre la vitesse de pointe de 574,8 kilomètres par heure. L'objectif de cette percée scientifique n'est évidemment pas d'installer un train qui roulera à cette vitesse, mais de tenter d'augmenter un peu la vitesse actuelle des TGV (trains à grande vitesse) de 320 km/h. L'objectif de la société nationale des chemins de fer français est de passer à 360 km/h relativement bientôt.

Mis à part une motricité plus forte pour atteindre cette vitesse, les innovations principales sont les bogies de moteur de nouvelle génération pour prendre les courbes plus facilement. Des freins plus puissants ont aussi été testés pour évaluer la capacité de freiner lors d'un freinage d'urgence. Des roues plus larges ont aussi été installé sur les wagons. Finalement, les ajustements se font maintenant de façon informatique plutôt que manuellement comme sur les TGV actuels.

Au niveau du confort, le niveau de bruit est supérieur à celui d'un TGV régulier à 320 km/h, mais beaucoup inférieur à celui d'un avion. Il peut être difficile de se promener dans les couloirs, mais assis, les cobayes journalistes n'ont eu aucune difficulté à écrire.

Pour faire le test, les ingénieurs se sont assuré de la qualité des rails, car cette vitesse est une vitesse idéale et ne pourrait pas être maintenu pendant tout un voyage sur les rails actuels.

Fait intéressant, l'entreprise avait demandé à un avion de filmer la promenade d'une dizaine de minutes et le conducteur de l'avion a demandé de pouvoir décoller avant le train pour être certain de ne pas prendre trop de retard. Peut-on parler d'un TGGV?

Dernière modification le 09/06/2007 @ 11:02 par Nick